Прогу Uopilot V 2 34
Прога для поиска. (2 ) Поражения. Пренадлежат их владельцам и предоставляются. Как настроить Uopilot v2.18.8 для lineage 2 для фарма. Видеогайд по использованию UOpilot.
Uopilot v2.17, uopilot v2.17 download, download uopilot v2.17, bot uopilot v2.17, uopilot aika, uopilot aika fishing, uopilot v2 17, Uopilot v2 17 free download HIGHSPEED, aika uopilot, uopilot fish aika, aika fishing uopilot, uopilot v2.17 free download, aiks 2 script fishing perfect, uopilot fishing scripts aika, download uopilot 2 17, baixar uopilot v2 17, uopilot aika рыбалка, Uopilot v2.04, uopilot v2.15 aika download, скачать скрипт для рыбалки в aika 2, uopilot v2 download, uopilot, uopilot aika fish, aika fish uopilot, uopilot bot v2.17.
Содержание. Обозначение Буквенные индексы для машиностроительных производств, введённые правительством СССР в 1930-х гг., стали использоваться в наименовании изделий, разработанных на этих производствах. Индекс «В» был присвоен дизельному цеху. Поэтому дизельному двигателю, разработанному и освоенному в этом цехе, было присвоено в 1937 году наименование «В-2». «2» — номер образца, принятого в производство. История создания и производства Разработан в — конструкторским коллективом дизельного отдела сначала под руководством, а затем, с — под руководством, его заместителя по проектной работе —, заместителя по опытно-производственной работе —.
В конце 20 века большой вклад в создание современных модификаций танкового дизеля В-2 внёс главный конструктор (с 1981 г.) головного КБ по двигателям —. Одновременно с В-2 в 1930 годах создавался авиадизель конструктора рабочим объёмом 61 литр (12Ч 18/20). Оба дизеля были близки по характеру протекания рабочего процесса, по общей компоновке и ряду конструктивных элементов. Серийное производство В-2 началось. Принят на вооружение в том же году в трёх модификациях: В-2 (500 л.с.), В-2К (600 л.с.) для тяжелых танков КВ и В-2В (375 л.с.). Модификации К началу освоил пять модификаций дизеля: В-2 (для лёгкого танка и первых серий среднего ), В-2-34 (после модернизации в 1941 г.
Для ), В-2К (для тяжелых танков и ), В-2В (для ) и шестицилиндровый рядный В-4 (для лёгкого танка ). Также есть сведения о довоенном опытном В-5 мощностью до 700 л.с. Во время войны конструкторами Вихманом и Федотовым для был разработан двигатель В-2ИС (520 л.с., опытные варианты были форсированы до 650 л.с.). Одним из его достоинств был электроинерционный, работавший как от электропривода, так и от рукоятки. Был оставлен и дополнительный воздушный пуск. Осенью 1943 г. В Челябинске началась разработка новых, более совершенных модификаций для тяжёлых танков.
Идеальное тело пятачка. Итогом этих работ стал двигатель В-11, послуживший прототипом для всех следующих безнаддувных дизелей В-44, В-54 и др. Помимо вышеупомянутых серийных были разработаны также несколько опытных модификаций для тяжёлых танков, например, форсированный по оборотам до 700 л.с.
В-2СФ и В-2СН с en от авиамотора. В-2СН развивал мощность до 850 л.с. И испытывался на танке ИС-3. Впоследствии был доведён и прошёл испытания 750-сильный В-12 с нагнетателем от, первый серийный с наддувом.
Производители До Великой Отечественной войны производился только на (филиале Харьковского паровозостроительного завода), подрядчиками выступали, и заводы. После начала войны выпускался на и в на заводе № 76.
В октябре завод № 75 был эвакуирован в на площадку. Туда же переехал. Все они были объединены в огромный. Этот завод стал главным производителем В-2 во время войны (около 50 тыс.двигателей, включая двигатели произведённые в Харькове). Позднее, в 1942 г., выпуск В-2 был освоен. По состоянию на производство модификаций двигателя В-2 продолжается на, и Уральском моторном заводе. Конструкция.
Установка Д12А-525 между кабинами тягача Объём 38,8 л, степень сжатия 14 и 15. Номинальная мощность двигателя составляла 450 л.с. При 1750 об/мин, эксплуатационная — 400 л.с. При 1700 об/мин, максимальная — 500 л.с. При 1800 об/мин. Масса двигателя - около 1000 кг. Диаметр цилиндра 150 мм.
Ход поршней левой группы 180 мм, правой — 186,7 мм. Цилиндры располагались V-образно под углом 60°. Изначально двигатель разрабатывался для применения в авиации — на тяжёлых. Это обстоятельство определило некоторые конструктивные особенности дизеля, нехарактерные для двигателей сухопутных машин, и обусловило весьма высокое техническое совершенство двигателя. Среди них:.
облегчённая конструкция с широким использованием лёгких (впрочем, в середине войны из-за недостатка алюминия пришлось на время заменить чугуном);. верхнее расположение, по два в каждой головке двигателя (DOHC);. 4 клапана на;.;. непосредственный впрыск топлива, струйное смесеобразование;.
привод всех агрегатов и систем двигателя посредством конических зубчатых передач и промежуточных наклонных валов;. использование стальных шпилек в качестве основного силового элемента для стягивания головки, блока цилиндров и картера. Однако довести мощность до требований авиаторов (1000—1500 л.с.) даже путём применения наддува не удалось, и конструкция двигателя была откорректирована для установки на танки.
Семейство двигателя В-2 Двигатель В-2 является родоначальником целого семейства быстроходных дизелей. Кроме 12-цилиндровых серийных модификаций В-2 (В-2К и В-2В) до войны была также освоена и «половинка» от двенадцатицилиндрового дизеля под обозначением В-4, но её история сложилась не очень удачно. В-2 был модернизирован и получил название В-2-34. Во время войны разработаны и начали выпускаться В-2ИС (он же В-2-10), В-2-34М (он же В-34), В-2-44 (он же В-44) и В-11-ИС-3. В 1945—1946 под руководством в СКБ-75 (моторном КБ при ЧТЗ) была закончена доводка В-12, предназначавшегося для танка.
С 1949 по 1950 годы для другого тяжёлого танка, разрабатывался 700-сильный мотор В-12-5 (А-5), в котором, в частности, использовался нагнетатель от, некоторое новшества которого были использованы в 1950 году при модернизации двигателя до В-12М. В 1953 году заменой генератора с трёхкиловаттного на пятикиловаттный был создан двигатель В-12-5Б (А-5Б), пошедший в серию в 1956 году. Более серьёзная модернизация прошла в 1954, когда был разработан В-12-6Б (А-6Б), через три года пошедший в серию. Модификация с более мощным на 1,5 кВт генератором получила индекс В12-6В (А-6В) и была запущена в серийное производство на следующий год, необходимость этого была вызвана повышенным энергопотреблением новых стабилизаторов. Помимо повышения характеристик серийной продукции ЧТЗ проводились и опытно-конструкторские работы, результатом которых стали эскизный проект 850-сильного В-7 в 1954 году и В12-7 (А-7) мощностью 1000 л.с. Последний в 1959 году испытывался в тяжёлом танке и макете. Вандикам взломаный торрент. Тогда же из-за неполадок трансмиссии и ходовой провалил испытания опытный Т-10М (Объект 272) с 800-сильным двигателем В12-6Ф (А-6Ф).
Наконец, в 1962—1963 гг. Проводились опыты с многотопливным В-12-6БМ. На протяжении нескольких десятилетий после войны кроме дизелей В-12 семейство пополнилось танковыми двигателями В-45, В-46, В-54, В-55, В-58, В-59, В-84, В-85, В-88, В-90, В-92С2Ф (В-93) и их различными модификациями, как серийными, выпускавшимися в основном на, так и опытными. На базе двигателя В-2 во второй половине — в начале были созданы и освоены на облегченные быстроходные дизели для различных отраслей народного хозяйства — сначала шестицилиндровые Д6, а потом и 12-цилиндровые Д12.
Дефорсированный Д6 получил широкое распространение на речных судах. Двигатель 3Д6 устанавливался на:. буксирные катера проекта 1606 «Костромич» (как 3Д6, так и 3Д6Н). речные трамваи «». буксиры БМ, БВ.
служебно-разъездные катера проектов 371 «Адмиральский» и 376 «» Двигатель 3Д12 устанавливался на:. буксиры ЛС-56А,. проекта 911А и, позже, для отдельных речных бассейнов на суда проекта 911В. судно на воздушной подушке «Луч» (форсированный до 520 л.с.) Модификация 1Д6 применялась на тепловозе, дрезине (широкой колеи), а 1Д12-применялась на большегрузных автомобилях и, железных дорог узкой колеи, тепловозах,. Также применялся в ВС СССР и РФ как привод генератора переменного тока АД-100 (100 кВт). На тракторе сначала стоял двигатель этого семейства В-748, позже В-30, В-31.
На гусеничном тягаче высокой проходимости, а также инженерных машинах, созданных на его шасси (, ) устанавливались двигатели А-401 и В-401. На инженерной машине разграждения, созданной на основе стоял двигатель В-55. На базе двигателей семейства В-2 в конце 50 г. — начале 60 г. На под руководством главного конструктора Б. Г. Егорова было создано новое поколение танковых двигателей — УТД (универсальный танковый дизель). При этом была сохранена в основном технологическая преемственность с производством двигателей В-2 (Д-12).
В частности такие важные показатели, как расстояние между осями цилиндров (175 мм) и диаметр цилиндров (150 мм) одинаков с В-2. Первым в серию в 1965 году запущен шестицилиндровый УТД-20 с уменьшенной(в сравнении с В-2) высотой за счёт увеличенного до 120° угла развала цилиндров и размерности 15/15 мощностью 300 л.с. Вариант для и мощностью 240 л.с. При более низких оборотах получил обозначение Д-20. Для в конце 80 годов был разработан десятицилиндровый УТД-29. Наследником В-2 также является новое поколение X-образных четырёхтактных танковых дизелей производства ЧТЗ семейства 2В размерности 15/16.
Первенцем этого семейства в серии стал шестицилиндровый (половинка от Х-12) «боксёр» 2В-06. По состоянию на дизели Д6, Д12, Д20 продолжают производиться на ОАО «», а дизели В-31, В-46, В-58, В-59, В-84, В-92С2Ф.
Оценка проекта Разработанные в основе своей в 30-х годах дизели Д12 и В-2 даже по состоянию на начало XXI века характеризуются высокими удельными параметрами, их удельная масса составляет всего 2,05 кг/л.с., а — 165 г/л.с.ч. Антисуворов. — М.: Яуза, Эксмо, 2006. — С. 144. ↑. Под редакцией И. Танковые дизели. — М.: Военное издательство МО СССР, 1959. — С. 3. ↑. ↑.
↑. Б. Отечественные тракторы. Справочник. — Машгиз, 1962. — С. 458—462.
Прогу Uopilot V 2 344
Двигатели танков. — М.: НТЦ „Информтехника“, 1995. — С. 35-54. Под редакцией д-ра техн. Автомобильные двигатели. — М.: 'Машиностроение', 1977. — 321—325. Ссылки на Викискладе. Спасибо В.
Прогу Uopilot V 2 342
Березкин В. Березкин В.